Rummelsnuff - Armdrücker

Deathstars - Explode (remix)

Deathstars - Explode

Blutengel - Sing

Rammstein - Spieluhr

 Ein kleiner mensch stirbt nur zum schein
wollte ganz alleine sein
das kleine herz stand still für stunden
so hat man es für tot befunden
es wird verscharrt in nassem sand
mit einer spieluhr in der hand
Der erste schnee das grab bedeckt
hat ganz sanft das kind geweckt
in einer kalten winternacht
ist das kleine herz erwacht
Als der frost ins kind geflogen
hat es die spieluhr aufgezogen
eine melodie im wind
und aus der erde singt das kind
Hoppe hoppe reiter
und kein engel steigt herab
mein herz schlägt nicht mehr weiter
nur der regen weint am grab
hoppe hoppe reiter
eine melodie im wind
mein herz schlägt nicht mehr weiter
und aus der erde singt das kind
Der kalte mond in voller pracht
hört die schreie in der nacht
und kein engel steigt herab
nur der regen weint am grab
Zwischen harten eichendielen
wird es mit der spieluhr spielen
eine melodie im wind
und aus der erde singt das kind
Hoppe hoppe reiter
und kein engel steigt herab
mein herz schlägt nicht mehr weiter
nur der regen weint am grab
hoppe hoppe reiter
eine melodie im wind
mein herz schlägt nicht mehr weiter
und aus der erde singt das kind
Hoppe hoppe reiter
mein herz schlägt nicht mehr weiter
Am totensonntag hörten sie
aus gottes acker diese melodie
da haben sie es ausgebettet
das kleine herz im kind gerettet
Hoppe hoppe reiter
eine melodie im wind
mein herz schlägt nicht mehr weiter
und auf der erde singt das kind
hoppe hoppe reiter
und kein engel steigt herab
mein herz schlägt nicht mehr weiter
nur der regen weint am grab


LETRA EN ESPAÑOL

CAJA DE MUSICA

Una criatura muere, según parece
quería estar sola
el corazón pequeño estuvo quieto durante horas
se la declaró muerta
es enterrada en arena mojada
con una caja de música en la mano

La primera nieve cubre la tumba
ha despertado con dulzura a la criatura
una noche de invierno
despertó el pequeño corazón

Al cubrir el hielo a la criatura
se pone en marcha la caja de música
una melodía en el viento
y desde lo profundo canta la criatura

Galope galope
y ningún ángel se eleva
mi corazón ya no late
sólo la lluvia llora en la tumba
galope galope
una melodía en el viento
mi corazón ya no late
y desde lo profundo canta la criatura

La luna fría en todo su esplendor
escucha los gritos en la noche
y ningún ángel se eleva
sólo la lluvia llora en la tumba

Entre la fortaleza de su tumba
jugará con su caja de música
una melodía en el viento
y desde lo profundo canta la criatura

Galope galope
y ningún ángel se eleva
mi corazón ya no late
sólo la lluvia llora en la tumba
galope galope
una melodía en el viento
mi corazón ya no late
y desde lo profundo canta la criatura

El día de los difuntos
escucharon esa melodía desde los terrenos de Dios
allí la desenterraron
salvaron el pequeño corazón de la criatura

Galope galope
una melodía en el viento
mi corazón ya no late
y desde lo profundo canta la criatura
galope galope
y ningún ángel se eleva
mi corazón ya no late
sólo la lluvia llora en la tumba

VEHICULOS CAMEL TROPHY - VEHICULOS DE SOPORTE

Vehículos que ayudaron a que el Camel Trophy tuviese exito. 

Estos vehículos no salen en las películas ni en los libros, van ayudando a los participantes, transportando repuestos, comida, tiendas de campaña, y todo lo que se necesita en una competición de este tipo.

Se han utilizado principalmente el modelo Defender 110 en numerosas ocasiones como vehiculo de soporte, pero tambien se utilizó el Range Rover de 2 puertas en las ediciones de 1981 y 1982, asi como el Discovery en la edicion de 1990.

Tambien se utilizaron en algunas ocasiones vehiculos especiales como los Defender 127 . Se fabricaron 2 con cabina sencilla y 3 con cabina doble. Llevaban material de comunicaciones, de taller, antenas etc

Habia modelos especiales del 110  con techo lona y otros hard top. Hubo Discoverys y Defenders Raft Units para llevar estructuras, lanchas portátiles y puentes portátiles. Tambien en alguna ocasión se utilizaron camiones militares Bedford de apoyo pintados de amarillo camel, con remolque militar inglés tambien pintados de amarillo camel.

Incluso hubo un Defender 110 ambulancia que se utilizó en varias ediciones. Llevaba una camilla detrás y un equipamiento médico básico. Se distinguian del resto por llevar una sirena azul en la parte delantera de la baca.
 

VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER 90 / 110

Los Land Rover 90 se usaron en las ediciones del 85 (Borneo) y 86 (Australia) y no se volvieron a usar nunca más a pesar de su robustez y dureza. En cambio los modelos largos 110 se usaron mas veces, sobre todo como vehículos de soporte, ya que eran igual de duros que los 90 pero tenian mucha mayor capacidad para llevar material y trasportar a los 2 componentes del equipo más los 2 periodistas con todo su equipo.

Land Rover 110

Los Land Rover 110 se usaron como coche oficial en la edición 84 (Brasil), 88 (Sulawesi) y 89 (Amazonia), y como vehículo de soporte en las ediciones 84, 85, 86, 88 y 89, lo que demuestra las fantásticas aptitudes offroad de este modelo, que fue elegido para tan numerosas ediciones.

Modificaciones:

1	Hi-lift jack
2	Sand Ladders / grip boards
3	Integral 8 point roll-cage
4	Terratrip electronic distance-recorder and map-reading light
5	Shovel
6	Front-mounted bull bar
7	Walk-on full-length roof-rack
8	Four fixed and two hand-adjustable auxiliary spot-lamps
9	Raised engine air-intake for crossing deep fords
10	Spare wheel. A second spare is mounted on the rear door
11	Pick
12	Quartz halogen headlights
13	Warn 8.000 lbs (3150kg)capacity electric winch with remote hand-control
14	Underbody sump-guard

Caracteristicas mecánicas: ENGINE Type Diesel turbo, 4 cylinders in line Position Front, longitudinally mounted. Capacity 2495 cc Maximum power 85 bhp at 4.000 rpm. Maximum torque 203.7 Nm at 1.800 rpm Bore x stroke 90,47 mm x 97 mm Compression ratio 21:1. TRANSMISSION: Type Four-wheel drive Gearbox LT77/230T 10 speeds + reserve Transfer ratios High, 1.667:1 Low, 3.320:1 Final drive ratio 3,54:1 Clutch Single 235 mm dia, hydraulically operated dry plate SUSPENSION Front Live beam axle, telescopic hydraulic dampers, Panhard rod, dual rate coil springs Rear Live beam axle, telescopic hydraulic dampers, 'A' frame, single rate coil springs. STEERING: Type Worm and roller. No power assistance Minimum turning radius 6.4m (4.0 turns from lock to lock). BRAKES: front 300mm dia. discs, servo assisted. Rear 280mm dia. drums, servo assisted DIMENSIONS AND CAPACITIES: Length (O/A) 4813mm with Warn winch and bull bars Width (O/A) 2070mm with special Camel Trophy door mirrors Height (O/A) 2517mm including roof rack and jerry cans Wheelbase 2794mm Track, front and rear 1486mm Ground clearance 215mm (unladen) Wheels 5.5 x 16'' Tyres 7.50 x 16'' Michelin XCL radials Unladen weight 1906 kg (without accessories) Main fuel tank 80 litres Auxiliary fuel tank 45 litres

VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER DEFENDER 110

USADOS SIEMPRE COMO VEHICULOS DE SOPORTE

Debido a su robusted, fiabilidad y aptitudes off road, los Land Rover Defender 110 han sido los vehículos de soporte (en foto de la izquierda  vehiulos de soporte 110 y a la derecha los discoverys de los participantes edicion del 1995) de todos los Camel Trophy desde el año 1990 hasta su última edición en el año 2.000. Han transportado a periodistas, lideres de expedición, camarás de televisión, repuestos, equipos medicos, etc. En las primeras ediciones fueron motorizaciones con el famoso motor 200 TDI y a partir del año 1995 se usaron con el motor 300 TDI.

Como accesorios llevan las barras antivuelco interiores - exteriores de Safety Devices, Winch Superwinch o Warn dependiendo del año, protecciones en los bajos, baca Brownchurch con planchas de arena, hacha, pala y pico.

Defender 200 Tdi

Para diferenciar esteticamente a los 200 Tdi de los 300 Tdi hay que fijarse en el Snorkel. En el 200 Tdi lo llevan en el lado derecho según se mira de frente al coche y entra sobre la aleta del capot en el habitáculo del motor.

Defender 300 Tdi

El snorkel en los 300 Tdi entra por el lado izquierdo del capot según nos situamos de frente.

BASE VEHICLE 1998 Land Rover Defender - Special Vehicles Factory Spec
1998 Defender 110 300 TDi
1998 Camel Trophy (Tierra de Fuego) Film Unit, CT47
Driven by photographers Alex van Delft and Lee Ferrant, plus video crew
Safety Devices "Camel Trophy" roll-over cage
Safety Devices steering protection
Safety Devices fuel tank protection
Brownchurch "Camel Trophy" roof rack
Brownchurch "Camel Trophy" winch bumper and bull bars
Twin fuel tanks
Fuel sedimenters
Hella spot lights
Hella fog lights
Hella work lamp
Hella aux driving lights (wired to full-beam)
IPF Left Hand Drive replacement headlamps with Atlantic British transparent guards
Dog guard partition separating cab from rear load area
Mantec snorkel and breather kit

VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER DISCOVERY

 Es el vehiculo mas veces usado.

Hay 2 modalidades del vehículo Land Rover Discovery utilizado. La primera es la usada en sus 2 variantes 200 TDI y 300 TDI en todas las ediciones en las que participo. La segunda modalidad es la llamada RAFT UNIT utilizada en Mongolia 97 donde los equipos transportaban una canoa y 2 bicicletas. En Mongolia 97 cada equipo tenía además un vehículo de apoyo.

Some 4x4s live a long life at a sedate pace. Others do their livin’ at a frantic pace and that’s where pedigree counts. This 1993 Land Rover Discovery definitely fits into the latter category. It spent the majority of its life in competition and in places that would make most of us go pale in fear. Its survival is only a step short of a miracle.

Some of you might need a reminder on what the Camel Trophy was all about. Imagine taking a small fleet of identical, basically stock, expedition-prepped vehicles to areas of the world where “road” is a loosely defined term. A course is plotted across 1,000-2000 miles of the most desolate and hospitable terrain and unreasonable daily mileage goals are demanded.

 La baca lleva 4 maletas Pelican, una segunda rueda de repuesto, gato inflable, planchas de arena, hacha, pala, pico y eslingas. En el interior se llevan 12 galones de agua, 12 galones de combustible, 2 cajas de comida, caja de herramientas, barra de remolque y otras 4 maletas de expedición. Se estiman unos 3.500 kg de peso.

 El motor Tdi tiene fama mundial por su durabilidad, economia y potencia. Con sus 195 lbs-ft de potencia es capaz de mover el Discovery totalmente cargado en cualquier terreno. Sin carga es un vehiculo rápido y agil.

 Llevan en su interior el Terratrip, fundas impermeables en los asientos y una luz para lectura de mapas. Muchas veces el agua y barro entraba hasta por encima del cuadro debido a los profundos vadeos.

Todos los Discovery iban provistos de un motor diesel de 4 cilindros cuya única modificación era un snorkel. Los vehiculos llevaban muelles reforzados, ejes de 4 piñones con diferenciales reforzados abiertos y otros refuerzos que variaban segun el modelo. El equipamiento especial incluia barras antivuelco interiores, baca reforzada, defensa delantera, protector de barra de direccion y cubre deposito, soporte de para winch Superwinch Ox o Warn, puntos de remolque delanteros y traseros, 2 extintores, 8 faros auxiliares, ordenador Terratrip (mas tarde se incorporo el GPS) y neumáticos Michelin XCL.

TECHNICAL SPECIFICATIONS / ESPECIFICACIONES
DIMENSIONS			SUSPENSION
Overall length	4714 mm, including winch and bull bar		Front:	Live beam axle located by radius arm, panhard rod,		Full length roof rack incorporating:
Overall width:	2189 mm			telescopic hydraulic dampers, single-rate coil springs		Sand tracks
Height:	2205 mm, including roof rack and jerry cans		Rear:	Live beam axle located by trailing links, 'A' frame,		Felling axe
Wheelbase:	2540 mm			telescopic hydraulic dampers, heavy duty triple rate		Shovel
Track, front & rear:	1486 mm			coil springs with additional helper springs.		Pick axe
Ground Clearance:	205 mm (unladen)					4 spot lamps
EEC kerb weight:	2100 kg (without accesories)		STEERING
Fuel Tank Capacity:	88.6 litres		Type:	Worm and roller. Power assisted with a minimun		Stowage on roof rack for:
				turning radius of 6.32 m (3.375 turns from lock to lock)		4 expedition cases
ENGINE						Additional spare wheel
Intercooled, turbocharged direct-injection diesel engine with			BRAKES			Towing ropes
four cyinders in-line			Front.	298 mm dia. solid discs, servo assisted		Exhaust jack
Cubic capacity:	2495 cc (152 cu in)		Rear:	290 mm dia. solid discs, servo assisted
Bore:	90,47 mm (3.56 in)					Internal:
Stroke:	97 mm (3.82 in)		WHEELS			Full internal roll cage
compression ratio:	19.5:1		5.5" x 16"			Terratrip electronic trip meter
Max. Power (DIN net):	83 kW (111.3 bhp) at 4,000 rpm					Vehicle speed monitor
Max. Torque:	265 Nm (195 lb ft) at 1,800 rpm		TYRES			GPS (satelite navigation equipment)
			7" x 16" Michelin XZL radials			Vehicle compass
TRANSMISSION						Flexible map lamp
Type:	Four-wheel drive		ADDITIONAL FEATURES			VHF radio
Gearbox:	10 forward, 2 reverse		External:			1 hand-held spot lamp
Transfer ratios:	High 1.214:1 / Low 3.308:1		Matt black bonnet			Hand-held winch control unit
final drive ratio:	3.54:1		2 bonnet retaining clips			2 fire sxtinguishers
Clutch:	Single 267 mm diameter,		Bull bar incorporating 2 driving lamps and external winch			Rear compartment dog guard
	Hydraulically operated dry plate		control socket
			8,500 lb electric winch			Stowage in rear of vehicle for:
			Sump guard			2 x 22 litre water cans
			2 x 3.5 ton towing hitches on front bumper			2 x 22 litre fuel cans
			Raised air intake pipe			2 waterproof aluminium food boxes
			Bush guard wire, bull bar to roof rack			1 spare parts box
			Rear door mounted ladder to roof rack			1 tool kit
			Rear mounted spot lamp			4 expedition cases
			Rear lamp guards			Towing bar
			1 x 5 ton towing hitch on rear bumper
			Fuel tank guard

Modificaciones a los vehículos de serie para transformación en Camel Trophy
Estas modificaciones se aplican a todos los Discovery salvo los de la edición de Mongolia 97.
Aunque en lla edición de Mongolia 97, estos vehículos tienen unas especificaciones diferentes a las de otras ediciones.
 

• Modified chassis
• Rear bumper has cut out notch, for 5t tow hitch
• Front bumper end-caps sawn off underneath
• Electric-window switches changed to operate roofrack lamps
• Radiator grille sawn to accept Husky or Warn winch
• (M97: Lamp to illuminate winch mounted behind radiator grille)
• Heavy-duty battery master switch
• Front bumper sawn to accept Husky or Warn winch
• V8 90 4-pinion diffs
• Cut-back rear wheelarches
• 24-spline rear halfshafts
• Modified rear spare-wheel-carrier
• 6-point Safety Devices roofrack bolted onto rollcage, fitted with aluminium sand ladders, felling axe, shovel, pickaxe, 2x Hella driving lamps, 2x Hella fog lamps, sandglow cover and tool lashing straps
• (M97: Tools carried in the vehicle, no sand ladders carried, no axe, no pickaxe, no tool straps. Roofrack specifically designed to carry Perception kayak)
• Front manual windows, rear electrics
• Radio replaced with Land Rover voltmeter and socket for hand searchlamp
• Land Rover waterproof seat covers
• Land Rover rubber mats
• Rear load/dog guard fitted to rollcage
• Rear Camel Trophy lampguards
• Matt black bonnet to prevent reflections from rack lamps
• (M97: Blue anti-reflection panel, with large flag decal)
• 2x bonnet retaining pins
• Camel Trophy bullbar with rectangular Hella driving lamps and winch-control socket
• 10,500 lb Superwinch Camel Trophy Husky electric winch or Warn XD9000
• Dural steering guard
• 2x 3.5-ton towing hitches on front bumper
• Raised air intake (snorkel) and axle breathers
• Bush wires to deflect foliage and branches away from the windscreen
• Rear-door-mounted roof rack access ladder
• Rear roofrack-mounted worklamp
• Rear chassis-mounted 5 ton towing hitch
• Aluminium fuel tank guard
• Additional spare wheels
• 15ft & 30ft tow ropes
• Airbag exhaust jack
• Terratrip
• Vehicle speed monitor
• Garmin GPS
• Vehicle compass
• Lucas flexible map lamp
• VHF radio
• (M97: Also satellite phone)
• Handheld searchlamp
• Heavy-duty handheld Superwinch or Warn winch control
• 2x fire extinguishers
• 2x 22-litre water cans (black NATO plastic 20l jerrycans)
• 2x 22-litre fuel cans (green NATO steel 20l jerrycans)
• 2x waterproof aluminium food boxes
• 1x waterproof aluminium spare parts box
• Toolkit
• 4x Peli 1600 expedition cases
• Heavy-duty steel towing bar
• Michelin XCL or XZL tyres on Land Rover Defender steel rims
• (M97: BFGoodrich Mud-Terrains on Land Rover XS alloys)
• Interior grab-handles removed and blanked off
• Modified sunvisors

VEHÍCULOS CAMEL TROPHY - SERIES III 88 Y 109

El Series III solo se uso en una edición, Zaire 83. Los vehículos que participaron en esta edición eran modelos Station Wagon de 2 1/4 litros diesel en sus versiones de 88 y 109 pulgadas. Todos los vehículos de los equipos eran Series III 88 pulgadas, con 2 participantes por equipo, mientras que los periodistas y personal de soporte viajaban en Series III 109 pulgadas. Parece ser que en las ediciones del año 81 y 82 donde participaron los Range Rover, llevaron vehículos Series III 109 de soporte (esto último no está confirmado).

 Todos estaban pintados en el representativo color sandglow con un adhesivo del Camel Trophy en negro y amarillo en cada puerta, y serigrafiada la palabra Land Rover en la base de los laterales, lo que podría ser una versión cortada del típico adhesivo de Land Rover V8. Placas prensadas de aluminio con el anagrama de Camel Trophy sujeta en el paragolpes delantero, el cual iba pintado de negro. Una pequeña placa iba sujeta junto a la puerta trasera, mientras que un adhesivo pequeño del Camel Trophy en la esquina superior derecha del parabrisas y en la ventanilla trasera izquierda el número del convoy.

De la defensa delantera, sobresalían focos auxiliares, algunos de la marca Lucas (como los que llevaban los Series III County) mientras que otros llevaban focos Hella. Un número enmarcado iba fijado en el paragolpes y atado a la aleta. En todos los casos, llevaban defensas para los faros que iban fijadas al paragolpes, y también llevaban soportes frontales para los Jerrycans. Una baca iba montada en los 88 con un soporte trasero para la rueda de repuesto, que parece ser no llevaban los 109. Las bacas llevan 2 focos Hella 1000 montados a cada lado. Planchas de arena de hierro iban fijadas en los laterales de la baca. Las luces traseras iban protegidas con protecciones.

Las llantas eran de medida standard 5.5Fx16 con acabado "Limestone", calzados con neumáticos de medida 7.50x16 de 3 diferentes marcas. Algunos vehículos montaban Dunlop T29A Trakgrips, otros Michelin XZY radiales, mientras que otros llevaban "bar grips".

Los winches que llevaban eran el Warn 8274 y el Ramsey DC-200 mecánico. Ganchos de remolque y para el gato iban anclados sobre el paragolpes y un protector para la barra de la dirección bajo este. 

En algunas fotos se ven paragolpes militares, mientras que en otros no. Algunos llevaban liberadores de rueda Fairey mientras que otros no.

No llevaban ganchos para herramientas, ni barras antivuelco, ni defensa delantera (solo como protección de los faros). Todo hace ver que iban sencillamente preparados en comparación con los vehículos que les seguirían en siguientes ediciones. A los participantes se les equipo con material de acampada y de cocina.

Hay que recordar que el Camel Trophy solo había disputado 3 ediciones y que Land Rover aun no era Sponsor de la prueba, por lo que se aprecia en las diferentes variantes.

 Desgraciadamente, muy pocos vehículos de esta edición continúan vivos, la mayoria han desaparecido. Uno de ellos lo tiene el intrépido aventurero Miguel de la Quadra-Salcedo en Madrid. Otro muy famoso cuyas fotos recorrieron el mundo, se quemo en la propia edición, por una negligencia de un periodista con un hornillo de gasolina, cuando cocinaba en el interior del vehículo para guarecerse de la lluvia. Los periodistas salieron corriendo y el techo salto por los aires sin dañar a nadie. El motor se rescato y consiguieron arrancarlo pero el vehículo fue abandonado en el camino.

Especificaciones técnicas del Land Rover Series III.

MOTORES

Type: 4-cylinder in line

Diesel

Capacidad: 2,286cc

Bore x Stroke: 90.47 x 88.9 mm

Valvulas: Overhead, 8

Compression Ratio: 23:1

Fuel Injection: CAV, indirect mechanical.

Max. Power: 62bhp@ 4,000 rpm

Max. Torque: 103 lb-ft@ 1,500 rpm

TRANSMISION

Type: Four-wheel-drive, or rear-wheel-drive, with choice of High or Low range

Gearbox: Four-speed manual gearbox, synchromesh on all forward gears

Clutch: 9.5 inch single dry plate.

Ratios

Top: 5.396

3rd: 8.05

2nd: 12.00

1st: 19.88

Reverse: 21.66

High-range step-down: 1.148

Low-range step-down: 2.35

Final Drive: 4.70

Suspensión y giro

Front: Live axle, by half-elliptic leaf springs, telescopic dampers.

Rear: Live axle, by half-elliptic leaf springs, telescopic dampers.

Steering: Re-circulating ball

Tyres: 600x16 cross-ply OR 750x16 cross-ply

Wheels: Steel disc, five bolt-on fixing

Frenos

Type: Drum brakes all round, hydraulically operated. Vacuum servo assisted as optional.

Size: 88: 10x1.5 inches drums all round

109: 11x2.25 inches drums all round

Dimensiones

Track: 88: 51.5 inches front and rear

109: 52.5 inches front and rear

Distancia entre ejes: 88 inches (corto)

109 inches (Largo)

Longitud total: 88: 142 inches

Longitud total: 109: 175 inches

Anchura total: 66 inches

Altura total: 77 inches minimum

Unladen weight: 88: 2,953 lbs

109: 3,301 lbs

Diesel 4-cyl: add 144lbs

Seating Capacities: 88: 3

109: 3

88 Station Wagon: 7

109 Station Wagon: 10/12

88 'County': 6/7

109 'County': 12

109 V8- 10/12

LOS VEHICULOS DEL CAMEL TROPHY

Esta página está dedicada a los vehículos usados durante las diferentes ediciones del Camel Trophy. 

Los vehículos Camel Trophy (hablando de Land Rover), eran vehículos sacados de serie de las fábricas de Solihull y llevados a la división de Land Rover Special Vehicles, donde eran desmontados completamente y modificados según las necesidades de la competición. Se estima que alrededor de unos 450 vehículos fueron creados para la competición del Camel Trophy, muchos de los cuales aun siguen rodando gracias a grupos de entusiastas que los mantienen restaurados y en forma. En España también hay algunos vehículos Camel Trophy.

Casi todos los modelos de Land Rover participaron en diferentes eventos. Desde los Series III hasta los  Freelander. El Camel Trophy fue una buena pista de pruebas para estos vehículos y ni decir tiene, que sirvió como trampolín para que Land Rover fuera líder de ventas durante muchos años.

Equipos de 2 personas de todos los lugares del mundo viven en los vehículos Camel. Cada vehículo transporta toda la comida, equipaje personal, recambios y todo el equipamiento que necesita el equipo para la expedición. En algunos casos superaron los 30 días. Era una carga pesada que ponían a prueba a los vehículos y a la habilidad de los conductores. Mas tarde, durante la competición, cada vehículo de equipo tenia que acoplar a 2 periodistas junto a su equipaje.

El equipamiento especial de los vehículos Camel Trophy fue suministrado por MANTEC, quien sigue fabricando piezas para Land Rover.

Camel Trophy fue denominado como una aventura/competición. Parte del tiempo, los equipos se ayudaban unos a otros simplemente para sobrevivir y seguir progresando. Algunas veces la distancia que recorrían en un día se podía contar con los dedos de ambas manos y eso en 24 horas. Otras veces competían los unos contra los otros en las famosas Special Tasks, pruebas atléticas y competiciones de conducción. Solo se dormía cuando los objetivos se cumplían y el vehículo debía estar listo para el siguiente día. Algunas veces no se dormía durante días.

El Camel comenzó en 1980 con 3 equipos alemanes y 1.000 millas de recorrido que realizaron vehículos Jeep a través del Amazonas en Brasil. Land Rover suministró vehículos preparados idénticos desde el año 81 hasta el último evento en el 98, así como los vehículos de soporte. La prueba se hizo internacional en 1982, con equipos de diferentes países.

Los modelos Land Rover usados, fueron desde el viejo Series III, pasando por versiones del lujoso Range Rover. El Defender 90 y 110, el Discovery y el Freelander también se usaron. De todos el más utilizado fue el Discovery que se uso desde 1990 hasta 1997. Todos los vehículos iban pintados con un color muy característico denominado LRC 361 sandglow.

Los Discovery se usaron desde el año 90, con el modelo 200 tdi de 3 puertas hasta el año 1997 con el modelo 300 tdi de 5 puertas.

Los Defender se usaron mas que los Discovery, se usaron por primera vez en 1984, cuando el 110 fue construido por primera vez, y quitando un salto en 1987 cuando se usaron Range Rover, se han utilizado hasta el último evento de Land Rover en 1998. Los Defender posiblemente sea el vehículo mas difícil con el que convivir en el día a día. Esto es debido al tamaño del vehículo y a su motor infrapotenciado, ambos llevados al limite por la suma del equipamiento incorporado.

Todos los vehículos Camel fueron fabricados con volante a la izquierda y volante a la derecha, dependiendo del papel del vehículo y del pais que lo conducía.

"Jeeps"  usados en el preambulo del CT en 1980.

Land Rover serie III

Land Rover 90 -110

Land Rover Defender 110

Land Rover Defender 127-130 modelos especiales, vehiculos de soporte.

Land Rover Discovery

Land Rover Range Rover

Land Rover Freelander

Lanchas neumaticas con motor Honda.

Estos vehiculos eran modificados por Land Rover Vehiculos Especiales con una serie de equipamientos de seguridad y de recuperacion para la expedición:

• Jaula Antivuelco
• Protección de los bajos.
• Sistema electrico modificado
• Superwinch y warn winches
• Dixon Bate anclajes de tiro y puntos de recuperación.
• Mantec snorkels.
• Transmission breathers
• Cubiertas todo terreno Avon y BF Goodrich
• Webasto calentadores de combustible
• Baca de techo Brownchurch
• Kit de luces para conducir, antiniebla, de convoy y trabajo Hella
• Bull bars y cables para evitar ramas.
• Postes para banderas
• Placas de eventos, calcomanías y logotipos de los patrocinadores (incluyendo Adventure Wear Camel Trophy / Bolsas / Botas / Relojes, Lee Cougan, Percepción, Autopolis, Bosch, Sony, Scott USA, dispositivos de seguridad, Land Rover, Fjällräven, Goretex, Hella, Warn, Malaysia Airlines , Superwinch, Shell, Agip, Avon)
• Herramientas de expedición, bidones, maletas Pelican, cajas Zarges, high lift tomas de aire de New Concept, planchas metalicas, hachas, cuerdas, palas, barras de tiro.
• Garmin, Terratrip y otro equipamiento de comunicación y navegación.

En términos generales, a excepción de los vehiculos de apoyo y vehículos especiales, los Land Rovers sólo se utilizaron para un evento. Algunos competidores compraron sus vehículos y muchos se quedaron en el país de acogida. En consecuencia, aquellos vehículos que regresaron al Reino Unido fueron muy codiciados ya que tenian un bajo kilometraje - pero eran "millas Camel Trophy"! Por desgracia, fueron despojados de gran parte de su equipo por Land Rover antes de ser vendidos.

AÑO	Localización.	Vehiculos de los equipos.	Vehiculos de soporte.
1980	Transamazonica	Jeep
1981	Sumatra	Range Rover	Range Rover
1982	Papua New Guinea	Range Rover	Range Rover
1983	Zaire	Series III 88"	Series III 109"
1984	Brazil	Land Rover One-Ten	One Ten
1985	Borneo	Ninety	One Ten
1986	Australia	Ninety	One Ten
1987	Madagascar	Range Rover TD	Range Rover TD
1988	Sulawesi	One Ten	One Ten
1989	The Amazon	One Ten	One Ten
1990	Siberia USSR	Discovery 200Tdi (three door)	One Ten & 127
1991	Tanzania Burundi	Discovery 200Tdi	One Ten
1992	Guyana	Discovery 200Tdi	Defender 110 200Tdi
1993	Sabah-Malaysia	Discovery 200Tdi	Defender 110 200Tdi
1994	Argentina Paraguay Chile	Discovery 200Tdi	Defender 110 200Tdi
1995	Mundo Maya	Discovery 300Tdi	Defender 110 300Tdi
1996	Kalimantan	Discovery 300Tdi	Defender 110 300Tdi
1997	Mongolia	Discovery 300Tdi	Defender 110 300Tdi
1998	Tierra Del Fuego	Freelander	Defender 110 300Tdi
1999	Peru	ED no celebrada	ED no celebrada
2000	Tonga-Samoa	Ribtec 655 (lancha)	Honda CRV & 110 HCPU